航空航天研究是一項耗資龐大（dà）、變量參數繁雜的大型工程，如（rú）何保障其人員與設備的安全，是首（shǒu）先要考慮的問題。近年來，隨著虛擬仿真技術的成熟，其經（jīng）濟、安全與可重複性等優點被廣泛認可（kě），有助於（yú）彌（mí）補（bǔ）真（zhēn）實試驗的各種局限，從而大幅提高效率與探索能力。

在飛行（háng）模擬駕駛艙中，可進行（háng）專業級飛行員的（de）駕駛實訓模擬包括起飛、加速（sù）、顛（diān）簸（bò）、巡航等動態過程的實時渲染，幫助熟（shú）悉機艙內外場景，為飛行員（yuán）的安全學習提供可（kě）靠基礎（chǔ）。

模（mó）擬（nǐ）飛行（háng）體驗仿真

在飛行模擬駕駛艙中，可以建立仿真度極高的飛行體驗艙，從視覺、聽（tīng）覺到震動感模擬（nǐ）飛機的起飛、滑行、飛翔、降落等（děng）整個（gè）飛行旅（lǚ）程。遠景（jǐng）浩瀚廣闊，近景精（jīng）細考究（jiū），打破（pò）飛行視覺（jiào）局（jú）限（xiàn），地形麵貌和植被均可清晰呈現。

另外、飛行模擬駕駛艙還可模擬飛行過程中的（de）突發故障與緊急事件場景，訓練（liàn）飛行員、空乘人員（yuán）等的操作（zuò）技能與麵對（duì）危機的反應能力（lì）。設備還支持對飛（fēi）機製造工程的虛擬仿真演示（shì），可從各角度與距離觀察機體的裝配，提供飛機維修的可（kě）視化方案。

模擬駕駛艙完全一比一真實的飛行模擬駕駛艙, 駕駛操作感與真（zhēn）實飛機無異,隻有一個模擬艙，一比一（yī）的比（bǐ）例和真正的駕駛（shǐ）機艙一摸一樣（yàng）。

飛（fēi）行模（mó）擬駕駛艙是真正用來（lái）訓練飛（fēi）行員的仿真器，不是電（diàn）動玩具。操縱係統、儀表係統、開關按鍵，包括打開（kāi）感應燈時（shí）模擬機艙內（nèi）的（de）提示音（yīn），所有的（de）體驗和操作都和真正的機艙分毫不（bú）差。

超180度高清（qīng）投影的視覺（jiào）效果係統，與真實（shí）飛機相同的（de）駕駛艙布局，與現實世界相同的視（shì）景係統，機場、燈光、城市、建築、山川河流都一一還原，仿佛身臨其境，代（dài）入感滿（mǎn）滿。

模擬器的模擬內容（róng）

六自由度飛行模擬器主要可以模擬（nǐ）三個方麵：對飛機（jī）本身（shēn）的操作模擬 ；操作後對飛行狀態的（de）模擬 ；飛行狀態改變後對心理的模擬。

1、對（duì）飛機本身的操作模擬。比（bǐ）如拉杆導致氣動麵的動作之類，這個方麵基本可以做到完（wán）全真實。原因不多解釋。

2、操作後對飛行狀（zhuàng）態的模擬 。這個（gè）方麵才是現（xiàn）在（zài）模擬器最大（dà）的不足。舉個例子，飛機以恒定速度飛行（háng），當麵的風速是X米/秒。此（cǐ）時，風向（xiàng）突然改變（biàn），飛行員操作飛機保持航向的操作。模擬器上的操作（zuò）可能就和實際情況有差距。根本原因就是因為（wéi）現在（zài）模擬器依賴的計（jì）算機（jī）的運算模型和運算能力遠達不（bú）到真實模擬的要求，導致模擬出來的飛機姿態改變量和事實情況不吻合。而在實（shí）際飛行中，可以（yǐ）通過傳感器實時測量這些數據來校正飛控係統。正如一（yī）句話所說“人類可以（yǐ）列出複雜（zá）的方程式來計（jì）算流體力學，但永遠不能像（xiàng）鳥一樣理解風”。

3、飛（fēi）行狀態改變後對（duì）心理的模擬。人生理上（shàng）都會對極端環（huán）境（jìng）有一定的反應，就比（bǐ）如飛機（jī）急速墜落，這個失重情況下除了拉操作杆飛行員也幹不了其他（tā）事情了吧，但是模擬器不（bú）一樣啊，他模擬（nǐ）不了重（chóng）力加速度，飛行員對此的生理反應就（jiù）會截然不同。

模擬器的局限性

飛行（háng）仿真器對教練（liàn）機是另一個挑戰。飛行仿（fǎng）真器的仿真精度越來越高，可以（yǐ）完（wán）成很多過去必須上天才（cái）能完成的訓練，但是終究不能取代教練機。

例如，做危險動作的時候，仿真器上失敗了可以再來，在飛機上就不一定有這個再來的機會。這種心態的差別是仿（fǎng）真器無法複現的（de）。

飛行仿真（zhēn）器是種種仿真器的一種，說穿（chuān）了就（jiù）是用和飛（fēi）機座艙相同的環境，模（mó）仿飛行時的狀態。座艙（cāng）硬件要（yào）做得和真（zhēn）飛機一樣，這不難。但飛行特性要和真飛機一樣，這個難度非同小可。

即使在計算機技術（shù）高度發達（dá）的今（jīn）天，仿真用的數學模（mó）型依然是高度簡（jiǎn）化的。這一方（fāng）麵是實（shí）時計算速（sù）度的需要，另一方麵是“囊中羞澀”，對（duì）複雜的物理現象依然缺乏微觀的了解，隻能用簡（jiǎn）化（huà）模型來籠統（tǒng）地描述。

雖然如此，每一名飛行員駕駛真（zhēn）實飛機之前都需要在全動六（liù）自由度飛行（háng）模擬機上進（jìn）行訓練。此外（wài），世界民航（háng）組織規定，民航飛行員每六個月最少要複訓一次，D級全動飛行模擬（nǐ）機（jī）可以滿足飛行員訓練的全部要求，為飛行員全麵掌握操作技能提供充分的培訓，最大限度確保飛行安全。此外，一些高危險性的試飛科目並不適合在真飛機（jī）上完成，比如飛行員（yuán）如何在完全無動力的情況下滑翔到水麵上著陸（lù），類似（sì）這（zhè）種情況就必須用六（liù）自由度飛行模（mó）擬機來（lái）代替。所以，不可否認，六自由度飛行模擬器為學員學習航天飛行的技術來了可靠的幫助，提（tí）高飛行訓練質量（liàng）。